O Voo 169 da VASP

"Uma das experiências mais extraordinárias da história da ufologia é, sem dúvida alguma, o caso do chamado voo 169 da VASP, que aconteceu em meio a uma grande 'onda ufológica'. Na madrugada do dia 8 de fevereiro de 1982, os passageiros e a tripulação de um Boeing 727/200 da VASP tiveram a chance de observar um OVNI por mais de uma hora, num voo de Fortaleza para São Paulo, com escala na cidade do Rio de Janeiro."

TEXTO ORIGINAL DE MARCO ANTONIO PETIT, em 07 DE DEZEMBRO DE 2010.

'Considerando a relevância da matéria, apesar de ter sido postada em 2010, resolvi divulgá-la para os amigos e simpatizantes desse blog.

Agradeço ao Marco Antonio pela possibilidade de compartilhar algo tão pertinente.'

Chico Ferreira

"No total, aproximadamente 150 pessoas participaram da experiência. Poucos dias depois tive a oportunidade de conhecer o comandante do voo, Gerson Maciel de Britto, o principal personagem da história.

Além dos contatos que tive com o comandante do voo, acabei conhecendo vários dos passageiros que, ao serem alertados por Britto, observaram as evoluções do OVNI.
A repercussão do caso chegou ao exterior, levando vários jornais e revistas, de diversos países, a relatarem o fato, que passou a ser também um clássico da literatura ufológica de nosso país. Gerson Maciel de Britto acabou sendo conferencista de vários eventos que promovi na cidade do Rio de Janeiro, e mais tarde, já vários anos depois do episódio, prestou um depoimento detalhado também em vídeo, para este autor, sem dúvida um dos mais importantes de meu envolvimento com a ufologia, no qual o piloto revelou - além de todos os detalhes do caso e seus desdobramentos - outras três experiências mantidas anteriormente durante outros vôos, respectivamente nos anos de 1963, 1975 e 1978.
Segundo o comandante Britto, o vôo teve início com a decolagem, por volta das 2 horas da madrugada, da cidade de Fortaleza. O céu estava limpo, apresentando visibilidade total, condições que seriam mantidas durante toda a rota. Cerca de uma hora depois da decolagem, quando sobrevoavam a cidade de Petrolina, já no Estado de Pernambuco, o comandante percebeu então, pela primeira vez, a presença de um objeto luminoso à esquerda do avião, semelhante, inicialmente. aos faróis de um avião. A partir daquele momento Britto passa a monitorar com atenção o OVNI, para verificar a trajetória que o objeto seguiria em relação à rota de seu avião, pensando na segurança do voo que comandava. Neste momento o avião estava justamente sobre a região onde temos um entroncamento de aerovias, relacionado ao tráfego aéreo proveniente da Europa. Naquele momento o comandante ainda pensava na possibilidade do envolvimento de um outro avião comercial.
Com o passar dos minutos, Britto percebeu que aquela fonte luminosa mantinha a mesma distância de seu Boeing, com uma trajetória paralela, sem fator de aproximação. Não vinha em confluência a seu avião. Em seguida, percebe uma mutação de cor no objeto, como se ele estivesse girando em torno de si, ionizando gases de nossa atmosfera, apresentando uma coloração alternadamente avermelhada, cor de abóbora e azulada¹. Em seguida o comandante do voo entra em contato com a jurisdição de tráfego aéreo de Recife, para saber se existia algum movimento especial da Força Aérea Brasileira na região, já que não havia sido informado, previamente, como é normal quando do início de qualquer voo comercial, que pudesse explicar o que ele e os demais tripulantes estavam observando. Em resposta, 'Recife' comunica - através do rádio - que desconhecia qualquer voo militar na área, e que não tinham também informações sobre qualquer outro tráfego comercial naquele momento na região.

Composição digital.

A partir da confirmação que não se tratava de um tráfego aéreo convencional, o comandante passa a observar com mais atenção o objeto, já definido de maneira definitiva com um OVNI.

Britto mantem seu avião na rota normal, uma vez que o objeto não identificado não apresentava qualquer risco para o voo, mantendo-se a uma distância segura, apresentando uma velocidade próxima à mantida pelo próprio Boeing, que voava a um pouco mais de 900 km/h.

Depois de vários minutos acompanhando o avião, o OVNI começou a apresentar deslocamentos surpreendentes. Diz Britto, - em frações de segundo o aparelho se deslocava dezenas de milhas, se posicionando bem mais à frente do avião, para depois retroceder à posição anterior, demonstrando um potencial tecnológico muito além da nossa compreensão. Estas variações de velocidade e posição ocorreram várias vezes, e foram observadas tanto visualmente como através do radar de bordo. Quando o voo chegou à jurisdição do CINDACTA Brasília (Centro Integrado de Defesa Aeroespacial e Controle de Tráfego Aéreo), o comandante entrou em contato com o mesmo, reportando todos os detalhes sobre o que estava acontecendo. Para sua surpresa, o centro de controle informou que não estava detectando nenhum eco-radar na região.

O comandante do voo, sabendo que podiam existir outros aviões no mesmo setor, solicitou aos controladores do órgão que indagassem se outras tripulações estavam observando o mesmo fenômeno. O CINDACTA entrou então em contato com um jumbo da Aerolíneas Argentinas, e o comandante do avião confirmou que estava também observando o fenômeno. Em seguida a tripulação de um vôo da Transbrasil, de Brasília para o Rio de Janeiro, confirmou que estava observando as evoluções do objeto desde muito tempo, descrevendo os deslocamentos impressionantes que o OVNI realizava.

O CINDACTA continuava sem dar nenhuma instrução de alteração de rota para o voo 169. Diante desta situação o comandante Britto continuava a manter a mesma proa, nível e velocidade, mantendo a observação constante do aparelho não-identificado.

Quando o avião da VASP se encontrava nas proximidades da cidade de Belo Horizonte, o objeto - que mantinha desde o início uma distância razoável do Boeing - começou a se aproximar de maneira definitiva, e o CINDACTA entrou em contato finalmente com a tripulação reportando que estavam detectando um eco-radar na posição nove horas, ou seja, bem à esquerda, a uma distância de 8 milhas náuticas. O comandante Britto estranhou o comportamento do CINDACTA, - só quando se apresentou uma situação de conflito de tráfego aéreo os operadores do órgão resolveram assumir que o OVNI estava realmente em suas telas. O foco luminoso cada vez ficava maior com sua aproximação do Boeing. Diz Britto, - 'já conseguia observar uma estrutura discoidal em meio àquela intensa luminosidade, com o tamanho equivalente a dois aviões jumbos juntos'.

A partir deste momento o comandante do voo - já entendendo que se tratava realmente de uma nave extraterrena que, de alguma forma, estava tentando entrar em contato - deixou o seu lado mais humano surgir, mentalizando uma mensagem de boas-vindas aos tripulantes do objeto, e em seguida teve a idéia de convocar o restante da tripulação - já que até aquele momento apenas a tripulação da cabine vinha acompanhando o fenômeno - e os próprios passageiros para partilharem aqueles momentos especiais. O avião foi inundado por uma luminosidade intensa de coloração azulada, e os passageiros, de maneira tranqüila e ordeira, foram se revezando nas janelas do lado esquerdo para observarem o fenômeno. Com exceção de Dom Aloísio Leo Arlindo Lorscheider² e um outro religioso que o acompanhava, que não desejaram observar o OVNI (temendo provavelmente serem transformados em testemunhas), todos os outros passageiros tiveram a oportunidade de observar o objeto, que continuou a manter aquela distância de 16 milhas até o início do procedimento de descida, quando o avião já estava próximo da cidade de Barra do Piraí, no interior do estado do Rio de Janeiro.

O comandante pôde observar ainda, quando sobrevoava as serras já nas proximidades do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro, o OVNI por trás de um nevoeiro que pairava sobre a região.

Os passageiros que desceram no aeroporto começaram a divulgar o ocorrido, e a mesmo aconteceu pouco tempo depois em São Paulo, chamando a atenção do plantão de imprensa local. Ao terminar o histórico voo, Britto recolheu-se às dependências da VASP, ainda no aeroporto, com a finalidade de elaborar o seu relatório para o departamento de operações da empresa, como é de praxe.

O comandante foi informado por um dos diretores do departamento que havia uma multidão de profissionais de jornais, revistas, rádios e televisões, tentando - via serviço de imprensa da companhia - entrevistas, procurando saber todos os detalhes do encontro com o OVNI.

O comandante Gerson Maciel de Britto, depois de ser liberado pela empresa para falar abertamente sobre o incidente, levou sete horas e meia atendendo aos jornalistas. Em poucas horas a história era apresentada para o Brasil de norte ao sul. Como acontece em casos ufológicos de repercussão, surgiram, com o passar dos dias, as mais absurdas explicações visando desqualificar a realidade da presença de uma nave extraterrestre. Nos envolvemos diretamente com a polêmica, participando de debates sobre o caso, no qual tomaram parte inclusive alguns astrônomos. Um destes, de início, defendeu a idéia de que se tratava de Vênus, mas depois de fazer o mesmo voo, no mesmo horário, descobriu que Vênus estava abaixo do horizonte no momento em que teve início a observação do fenômeno, passando a defender a idéia, em seguida, de que se tratava de um prolongamento da aurora boreal. Isto não impediu que um professor de navegação astronômica surgisse, dias depois, defendendo novamente a idéia absurda, de que um piloto com mais de 20 mil horas de voo havia sido capaz de confundir o planeta Vênus com uma nave extraterrestre, que tinha duas vezes o tamanho de um jumbo.

O próprio CINDACTA teve também uma atitude bem dúbia frente ao caso. De início, ao ser interpelado pelo comandante do voo 169, negou estar detectando, naquele momento, qualquer alvo que pudesse ser relacionado ao fenômeno que estava sendo observado. Quando o OVNI começou a se aproximar de maneira definitiva do Boeing, Britto foi alertado finalmente pelo próprio órgão de controle de tráfego aéreo, que estavam detectando, além do avião, um eco-radar nas suas proximidades. Mas, com o passar dos dias, já em meio à repercussão violenta do caso, o CINDACTA voltou atrás, não admitindo oficialmente que estavam realmente monitorando em suas telas as evoluções do OVNI. O caso do vôo 169, como passou a ser conhecido, levou muitas pessoas, ainda céticas em relação à presença extraterrena, a desenvolverem uma nova visão em relação ao assunto, devido à qualidade e número de testemunhas de credibilidade envolvidas. Como o próprio comandante Britto declarou em meio à polêmica, desmentir uma ou duas pessoas é fácil, mais 150 testemunhas...

Com o passar dos anos, quando o fenômeno ufológico for definitivamente reconhecido em termos mundiais, este caso será, com certeza, lembrado como um dos mais importantes episódios da história da ufologia brasileira e mundial. A coragem de Britto, ao revelar todos os detalhes da experiência, sem se preocupar com as possíveis repercussões - fossem elas ligadas à sua vida particular ou mesmo profissional - deveria servir de exemplo para aqueles que, mesmo tendo vivenciado experiências semelhantes, continuam a se manter em silêncio. Ao contrario de alguns que - de maneira irresponsável - divulgaram, ele não foi demitido, nem sofreu qualquer tipo de sanção por parte da empresa que trabalhava, ou qualquer outro órgão. Ao contrário, chegou mesmo a receber uma carta da VASP com elogios à sua conduta durante o voo.

Quando tomamos atitudes firmes e embasadas na verdade, deixamos, certamente, pouco espaço para àqueles que desejam manter a ignorância, para melhor continuarem manipulando a humanidade, a partir de interesses geralmente inconfessáveis. O caso VASP, sem dúvida, é um bom exemplo desta realidade."

¹Uma passageira, Silézia Del Rosso, conta que o objeto brilhava como uma lâmpada de mercúrio, como essas de postes de iluminação. Já o comandante disse que o objeto mudava de cor, do vermelho para o laranja, sendo que, ao centro, o objeto era branco e azulado.

²NOTA DESTE BLOG - Segundo a WIKIPÉDIA, Dom Aloísio Leo Arlindo Lorscheider, - foi passageiro do voo 169 da VASP e, segundo um relato ‘ufológico’, não teria confirmado a observação ocular de um OVNI. Na ocasião, quando questionado sobre o porquê de não ir até a janela do avião ver o objeto, respondeu que - ‘não queria saber dessas coisas’.

[fonte, SAINDO DA MATRIX].